КамАЗ запустил собственный завод мостов для тягачей, чтобы больше не зависеть от китайцев и немцев
В Набережных Челнах в день 50-летия со дня выпуска первого грузовика КамАЗ дали старт работе новой линии завода мостов. Площадка будет выпускать комплектующие для флагманских тягачей К5 и классической серии К3. Объем инвестиций в оборудование и запуск составил 6,5 млрд, а площадь единой технологической цепочки из 11 цехов составила более 130 тыс м. Теперь критически важные узлы ходовой — передние оси, ведущие мосты (включая электрические) — производят внутри отечественного заводского периметра, отказываясь от закупки готовых агрегатов за рубежом.
Ситуация с мостами оставалась одной из самых уязвимых точек для автогиганта. Изначально флагманская серия К5 (тот самый «КамАЗ с кабиной Мерседеса») проектировалась под гипоидные мосты Daimler. После ухода немцев в 2022 году завод лишился и технологий, и поставок. КамАЗу пришлось оперативно переориентироваться на китайские мосты HanDe — решение рабочее, но сохраняющее валютную и логистическую зависимость.
Запуск собственной линии спустя почти четыре года после разрыва с Daimler — это попытка вернуть технологический суверенитет в вопросе ходовой части. Теперь К5 стал российским не только по раме и двигателю, но и по «ходовке», что значительно повышает уровень локализации грузовика. Однако вопрос с коробкой передач все еще остается открытым — место ушедших немецких ZF Traxon заняли китайские «автоматы» Fast Gear, поскольку собственной автоматизированной трансмиссии такого класса в серийном производстве пока нет.
