«Наша задача — найти тонкую грань между тем, чтобы защитить наших автопроизводителей, но не создавать им вольготные условия, когда они могут расслабиться в отсутствие конкуренции со стороны импорта и остановиться в своем развитии», — говорит замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов в интервью БИЗНЕС Online.
Он вспоминает, как отрасль переживала 2022 год: после ухода иностранных брендов месячное производство автомобилей в России сократилось почти в 10 раз. «Любая остановка конвейера — это кризис», — отмечает Каримов. Однако уже к середине того же года выпуск удалось возобновить, а к 2024 году — выйти на объем до 100 тысяч автомобилей в месяц. В числе стратегических задач — обеспечение технологического суверенитета: ведомство определило 740 критических компонентов в автомобиле, по 330 из них уже найдены отечественные решения.
В перспективе к 2035 году 80% продаваемых в России автомобилей должны быть отечественного производства. Каримов видит большой потенциал в развитии гибридных моделей, которые сочетают преимущества ДВС и электромобилей с учетом российской специфики. Также он уверен, что будущее за беспилотными грузоперевозками: «Само по себе присутствие человека в автомобиле — это серьезное удорожание конструкции». Для этого предстоит решить задачи по развитию технологий, созданию стандартов и нормативной базы.
Каримов также прокомментировал решение Росстандарта о запрете ввоза некоторых китайских грузовиков, связав это с требованиями безопасности, а не с прямой защитой КАМАЗа. «Мы готовы поддерживать конкуренцию, но на равных для всех, честных условиях», — подчеркнул он.
О драматическом подъеме и падении рынка, запрете китайских грузовиков Росстандартом и перспективах возвращения на рынок западных компаний, — читайте в интервью.
